Уважаемые искатели приключений!
Приглашаем Вас воспользоваться услугой персонального гида для организации для Вас воздушного яхтпикника "Ресторан на дирижабле Airlander 10":
Британская компания Hybrid Air Vehicles недавно опубликовала концептуальные изображения своего будущего дирижабля длиной 299 футов (91 метр) и шириной 112 футов (34 метра), способного вместить около 100 человек. Но вместо того, чтобы тесниться, как сельди в бочке, пассажиры смогут любоваться окнами от пола до потолка и наслаждаться простором и свободой движений, которые коммерческие авиалинии сейчас предоставляют только пассажирам бизнес-класса. Компания считает, что этот самолёт, который, как ожидается, будет введён в эксплуатацию к 2025 году, вскоре составит конкуренцию обычным реактивным самолётам на ряде популярных маршрутов малой протяжённости благодаря повышенному комфорту и снижению выбросов на 90 %. «Преимущество номер один — сокращение углеродного следа от поездки в 10 раз, — сказал Live Science Майк Дарем, технический директор компании Hybrid Air Vehicles. — Кроме того, хотя вы и пробудете в воздухе немного дольше, чем если бы летели на самолёте, качество поездки будет намного лучше». По словам Дарема, Airlander намного экологичнее пассажирского самолёта, в первую очередь потому, что для его подъёма в воздух используется гигантский воздушный шар из гелия. Самолётам же для того, чтобы подняться в воздух, необходимо создать значительную тягу с помощью двигателей, прежде чем крылья смогут обеспечить подъёмную силу. После того как дирижабль поднимается в воздух, его движение обеспечивают четыре пропеллера, расположенные по углам корпуса. В первом поколении два из этих пропеллеров будут работать на керосиновых двигателях, а два других — на электродвигателях, что ещё больше снизит выбросы углекислого газа. К 2030 году компания планирует выпустить полностью электрическую версию Airlander. Вместо обычных аккумуляторов в электродвигателях Airlander будут использоваться топливные элементы, работающие на жидком водороде. По словам Дарема, жидкий водород может хранить гораздо больше энергии на единицу веса, чем аккумуляторы. Водород будет храниться в криогенно охлаждаемых резервуарах в корпусе и подаваться в топливные элементы, где он будет вступать в реакцию с кислородом для выработки электричества.
Источник: https://www.livescience.com/airlander-10-airship-interior-unveiled.html
